一言不合就互怼，是造车新势力大佬的一贯风格，何小鹏、余承东也不例外。
　　11月8日，对于最近引发热议的AEB争论，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表长文再谈AEB技术。
　　何小鹏在文中称，用某些视频的测试方法所有车结果一样，静态AEB会让传统驾驶发生改变，例如，可能停车场停车再也不会剐蹭等，看起来结果有好有坏，部分坏处是因为系统让车不能这样，会严格限制对人类驾驶行为的边界。
　　AEB即自动紧急制动，实时监测车辆前方行驶环境，并在可能发生碰撞危险时自动启动车辆制动系统，使车辆减速，以避免碰撞或减轻碰撞。
　　当前，我国乘用车AEB功能搭载率正在稳步增长。高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配AEB功能搭载率为48.84%，同比上年提升约10个百分点。
　　针对AEB相关测试，何小鹏指出，小鹏以及不少车辆已经拿到或即将拿到双五星安全测评甚至部分场景评分排在最前。但是如果按照某些视频中的测试方法，因为一定程度修订和调整了部分场景评比策略，如果同样拿来测试所有达到五星安全车辆的时候，相信绝大部分结果是一样的。
　　此番何小鹏发布长文，无疑是在回应华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东。11月3日晚间，余承东在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
　　图源：XP-何小鹏微博
　　一个测评视频引发互怼
　　何小鹏、余承东这场关于AEB的隔空互怼，始于今年7月的一个测评视频。
　　今年7月，一家汽车垂类媒体对问界、小鹏、沃尔沃、特斯拉等多款车型在“成人鬼探头”、“非机动车横穿”等8个场景下进行AEB测试，测试结果显示，问界车型搭载的华为ADS 2.0基于激光雷达、毫米波雷达、视觉融合在内多传感器融合的GOD网络，在AEB测试中表现优异，尤其在面对一般障碍物响应的情况下。此后，该视频相关内容被问界在多场发布会引用。
　　或许是为了回应问界，在10月24日的小鹏汽车科技日上，“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”的字样出现在了何小鹏演讲的PPT里。
　　11月1日，何小鹏在接受媒体采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
　　11月3日晚间，余承东在朋友圈发文回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”
　　11月4日晚间，何小鹏又在朋友圈发文回应：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
　　随着何小鹏、余承东的隔空互怼愈演愈烈，多家车企高管也纷纷发表对AEB技术的看法。
　　11月4日，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏发微博称：“AEB到底是真的还是假的？看看我们阿维塔11车主、江苏樊先生发来的＇民间小视频＇。阿维塔搭载的华为智驾，不仅有传统的AEB，还有GAEB、LAEB和RAEB组成的全速域全方位的AEB功能矩阵，依靠矩阵，给用户全速域、全障碍物类型覆盖的安全保障。华为加持，遥遥领先。”
　　理想汽车CEO李想却似乎话里有话，11月4日，李想在社交平台回复网友称：“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
　　11月5日，起亚中国首席运营官杨洪海在朋友圈发文称，要不是这两人在公开争论，我都没感觉AEB有什么新奇，AEB技术在起亚汽车上的使用很普遍。
　　就在业内对于AEB技术众说纷纭之际，11月7日午间，小鹏汽车再次出招，发布微博称：“我们吵不过？那就直接上成绩单吧！小鹏P7车型是同时获得Euro NCAP和C-NCAP认证的双五星车型。”小鹏汽车还表示，AEB是主动安全的一项重要分支，小鹏全系标配，无需智驾版。
　　对于何小鹏、余承东这场关于AEB的隔空互怼，11月7日晚间，五菱品牌事业部副总经理周金开在微博评价道：“你不好，我就行！说实话，汽车圈以前很少这种风气，宝骏品牌内部不允许这么干。”
　　不只是刷存在感
　　一场汽车圈的怒怼，给小鹏和问界刷足了存在感。然而何小鹏、余承东这场关于AEB的隔空互怼，却又并不只是为了刷存在感。
　　汽车行业人士张君毅告诉时代周报记者，何小鹏、余承东的隔空互怼是对未来技术趋向进行定义，想要占领标准制定制高点。
　　2021年3月，《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》正式发布，并于2021年10月1日起实施，由于该标准号以GB/T打头，其中的T表示“推荐”，因此，企业可以根据自身情况对标准加以选择性采纳，并非硬性添加。
　　国内AEB测试标准正处于不断优化、调整的过程中。2022年1月开始实施的C-NCAP 2021版的AEB车对行人测试项目，增加了纵向行人和夜间行人测试场景；另外，增加了AEB对二轮车的测试场景。
　　招银国际研究部汽车分析师顾思捷对时代周报记者表示，目前AEB的规范测试项目难度相对不大，一方面是智能驾驶技术发展迅猛，另一方面是AEB作为主动安全的一项基础测试，从定位上有一定限制。毕竟，AEB不像高阶辅助驾驶，用户正常用车中一般不会特地把AEB关掉，如果AEB介入的场景过多，AEB技术又打磨不到位，容易影响司机在特殊情况下对行车的自主权。
　　而《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》的起草单位主要包括一汽、东风、上汽、江淮、奇瑞等一众老牌传统车企，小鹏、问界等新势力并不在列。
　　此外，何小鹏、余承东关于AEB的隔空互怼，也是想借助社交媒体打击竞争对手。
　　“现在社交媒体在汽车营销中的作用非常明显，社交媒体本身有娱乐性，大佬之间打嘴仗有时候没有那么严肃。”顾思捷指出，这次参与争论的车企和品牌很多，很多车企大佬都顺带营销一波自己的产品，增加曝光度，而且很多品牌粉丝也希望和大佬们有更多的互动。
（文章来源：时代周报）