“我们通过全面提升竞争力来定义每个时代的风潮，这也是我们自1886年以来一直在做的事情。”9月3日，在2023慕尼黑车展现场，随着梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）的话音落定，梅赛德斯-奔驰已然开启全新时代。
　　作为德国本土车企，在慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰不仅展出了全新平台、全新车型和前瞻科技，以及全新升级的服务体验，更意图以引领电动豪华的决心，为电动未来开启崭新时代，再一次“定义时代风潮”。
　　“我们致力于打造电动车时代的梅赛德斯-奔驰，而不是梅赛德斯-奔驰的电动版本。”康林松称。
　　CLA级概念车将未来科技带进现实
　　在2023慕尼黑车展，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发。
　　CLA级概念车是基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造的首款车型。奔驰方面表示，MMA平台是其以“电动为先”理念研发的全新模块化架构，此次亮相的CLA级概念车已接近量产状态，将VISION EQXX概念车的前沿科技成果进一步转化。
　　基于MMA平台灵活的模块化架构，CLA级概念车实现了超过750公里（WLTP工况）的纯电续航里程和低至12千瓦时/百公里的电耗，充电15分钟即可增加400公里续航。搭载全自研的梅赛德斯-奔驰电驱单元MB.EDU，从电池到车轮的能量转化效率高达93%。
　　CLA级概念车搭载的前瞻科技，为MMA平台量产车型描绘了高效出行的蓝图。
　　自主研发的操作系统MB.OS则为数字化体验创造了无限可能。采用英伟达高性能水冷芯片，使车机化身超级计算机。借助SoC芯片、AI人工智能、先进的传感器系统和梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS可提供个性化、无缝交互和信息娱乐的沉浸式豪华体验。
　　同时，MB.OS架构可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能，比如儿童安全监测系统（CPD）可监测车内情况并预防儿童被遗忘在车内带来的危险。　　
　　“能效就是硬通货。”在这一理念下，CLA级概念车应用了VISION EQXX概念车的诸多创新科技，仿生工程技术、数字工程技术、虚拟仿真技术等前瞻科技的应用，更立足于客户对电动化、数字化、生活化的用车需求，体现出奔驰以数字技术赋能出行的科技力量。
　　康林松透露，未来，该家族将会诞生4款车型，包括四门轿跑车、猎跑车和两款SUV。MMA平台量产车型将率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。
　　科技驱动电动时代服务更加豪华
　　立足电动化、数字化、生活化的用车需求，梅赛德斯-奔驰在持续更新豪华产品阵容的同时，不断迭代豪华客户体验生态。
　　在此次慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰宣布自8月至11月，将在全球以OTA升级第二代MBUX智能人机交互系统。
　　升级后，车主可享受杜比全景声®音效，获得更加真实的音频体验。同时，提供更加丰富的视频流媒体资源，MBUX“读心语音助理”将同步升级，通过语音指令，更多国家或地区的客户可收听即时资讯。
　　中国是全球最大的新能源汽车市场和梅赛德斯-奔驰最大的市场。在这一市场，今年内奔驰将向80余万辆符合条件的奔驰车辆推送OTA升级，为国内车主带来全新的出行体验。
　　除提升数字豪华体验，电动时代，奔驰也正不断加速充电生态建设，以期提供更加豪华的电动出行服务。
　　自10月起，首批全球超级充电站将在中国成都、美国亚特兰大和德国曼海姆投入运营。到2024年底，梅赛德斯-奔驰计划将全球超充网络充电桩数量增至2000根，以此向2023年前提供超过2000座超充站和10000根超充桩的目标迈进。
　　国内首批梅赛德斯-奔驰超级充电站主要依托梅赛德斯-奔驰零售网络及数字化生态，年内将陆续登陆包括北京、深圳等核心新能源汽车市场。充电站支持高达480千瓦的充电功率，配备智能功率调度技术，实现充电桩之间功率的动态分配，从而减少充电等候时间。同时，超级充电网络也将同时向其他品牌车辆开放。
　　持续深化本土化研发与华共进
　　从1886年发明汽车伊始，奔驰产品推陈出新、科技迭代升级、设计与时俱进，持续创新的精神从未改变。
　　过去3到4年，梅赛德斯-奔驰不仅在斯图加特建立了全球电动软件中心，还在中国、美国、印度、以色列建立了汽车软件研发机构。
　　“在中国，我们正在持续扩大研发规模，并与大型科技公司、小型创新型初创企业进行合作。”康林松认为，中国汽车产业具有强大的创新力和竞争力，对奔驰而言，如果仅把在中国进行的创新保留在中国市场是没有意义的。“所以当中国研发团队开发出新技术时，我们希望将创新带给全世界。”
　　中国市场正成为奔驰全球技术创新的前沿阵地。中国研发技术中心和上海研发技术中心的相继投入使用，使得梅赛德斯-奔驰在中国已形成德国以外最全面的研发网络，涵盖设计、智能互联、电动出行等领域。
　　预计到今年底，奔驰在中国的研发团队规模有望增加至2000人，较2020年增长近一倍。在研发人员培养方面，奔驰与清华大学将通过“产学研”的深度融合，从多维度推动汽车产业的创新转型。
　　“展望未来，我们相信中国市场发展的前景，梅赛德斯-奔驰会始终积极参与其中。中国虽非故土，却亲似家园。我们将持续扩大在中国的投资，尤其是在研发领域的布局。”康林松称。
（文章来源：新京报）